"Toyota Crown" - bütün bir otomobil ailesi,kırk beş yıldır üretilen. Toplam iki ileri nesil "Taç Eksiv" içermeyen sedan sekiz kuşak yaratıldı. modeller "Camry" ve "Corolla" eşit bu araba pek sevecen sürücülerin ulaşım popüler aracı olmuştur ve vücudun üç tür "Carina E" olarak adlandırılan yeni nesil hala konfor ve çekici bir görünüm için bir gösterim sayesinde yapar.
Toyota Crown çeşitli seçeneklerden biridirçeşitli şekillerde hala Dünya Savaşı ve sona ermesinden bu yana uzun süre bulunabilir şirketi "Toyota" araç model isimleri, oldukça popüler. taç - adı Corona (. Latince) kelimesi Taç (. İng) Ve Camry olarak aynı şeyi ifade eder.
Arkadan itişli modelin üretimi1957 ve araba ünlü "Crown" dan sonra ikinci en büyük otomobil oldu. Arka tekerlekten çekişli bu platform, daha sonra "Toyota Crown Mark II" olarak adlandırılan "Mark II" otomobillerinin tüm nesli için temel oluşturdu. İlk kuşaktan "Crown", dünya pazarını "Crown" ile eşit şekilde tasarlamak için tasarlanan ana modellerden biriydi. Buna ek olarak, ön çekişli "Crown" platformunda, modifiye edilmiş bir gövde ve diğer alternatif isimlerle ("Karina", "Karina E" ve diğerleri) varyantlar oluşturuldu.
İlk "Crown" 1957'de montaj hattından çıktıyıl. Crown platformunda bir arkadan itişli olan sedan idi ve "büyük ağabey" in önemli miktarda teknoloji kullanıyordu. Birinci kuşağın arabası 105 km / s'lik en üst bir hız geliştirebildi ve ön süspansiyon bağımsızydı. Toyota Crown'un gövdesi bir taşıyıcıydı, böylece aracın ağırlığı bir tonu aşmadı.
Modelin ikinci nesli, daha iyi bilinen"Tiara" olarak ihracat varyasyonları, neredeyse Kuzey Amerika'daki "Toyota" şirketinin genişleme sona erdi. Gerçek şu ki, ABD'de bir yıl süreyle, 350'den az kopya satıldı, bu da otomobil üreticisinin yönetiminin teslimatları durdurmasına neden oldu. Arızanın sebebi, arkadan çekişli ve hafif gövde yapısına rağmen nispeten düşük bir dinamizm ve maksimum hızdı.
Motorları olan Toyota Crown'un üçüncü versiyonuhâlâ yetersiz bir güce sahipti, ancak 1964'te ABD pazarında çıktı ve ceset çeşitleri, iki kapılı sert üstü versiyonlar, üç kapılı minivan ve beş kapılı bir vagon ile genişletildi. Bu varyasyonların yaratılması, ünlü İtalyan tasarımcı Battista Farina'nın müdahalesi olmadan yapılmış değildi. O sırada, şirket birkaç "Coron" un yüz bin kilometreyi geçtiği modelini titizlikle test ederek, otomobilin kalitesine odaklanmaya karar verdi. "Mark II" ismiyle "Crown" un daha boyutsal bir versiyonu 1968'de ayrı bir platform olarak piyasaya sürüldü ve daha sonra otomobil tarafından diğer arkadan itişli modeller oluşturulurken kullanıldı.
Otomobilin dördüncü nesli anıldısürüş için daha konforlu koşullar yaratır. İyileştirmeler sadece kabinde değil, aynı zamanda güç ünitelerinde de değişiklikler içeriyordu ve bu da modelin Kuzey Amerika pazarlarındaki cazibesini önemli ölçüde artırdı. Görünümün üçüncü nesil açısından çok fazla değişmediğini belirtmek gerekir.
Beşinci nesil şirketbazı güçlüklerle karşılaştı. Bu sefer sorun, diğer Japon otomobil üreticilerinin, özellikle "Subaru DL" ve "Honda Accord" un yeterince başarılı otomobillerinden oluşuyordu. Artı birliği konfigürasyonu sayesinde rakiplerinin arabaları önden çekişli iken, fiyatı nispeten yüksek olan Toyota Crown, arkadaki birlik konfigürasyonu sayesinde yolda istikrar kaybetti.
Altıncı kuşak ihracatın sona ermesine işaret etti"Coron" ABD pazarında. Zorlu koşullar nedeniyle şirket, şampiyonanın palmiye ağacını alabilecek tamamen yeni bir araba geliştirmek zorunda kaldı. Aslında, o zaman tanınmış "Camry" sınıfın simgesi haline geldi.
Son olarak, Toyota Crown,tanınmaz! 1987'de konveyör ve pazarda daha uzun süren sedan yedinci neslin ışığını gördü. Güncellenmiş sedanın nihayetinde bir ön çekiş var, kabin önemli ölçüde alan ekledi. Bu model, Rusya pazarına giren ve birçok hayranın kalbini kazanan ilk "Crown" otomobil oldu. En yaygın gövde türü, beş kapılı bir liftback ve motor hattında 1.6 veya 1.8 litre hacimli ekonomik benzin "kürekçiler" vardı. Ayrıca iki litrelik bir dizel ile karşı karşıya kaldı.
Toyota Crown'un sekizinci ve son nesli1992'de değiştirilen "Karina E" ismiyle Avrupa'daki Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Bu model hızla nedeniyle iç ve dış mükemmel tasarıma Avrupa ve Rusya'da popüler oldu, başarılı bir "Volkswagen" ile rekabet, bir görünüm kazandırır "Opel" ve diğer Avrupa otomobil şirketleri. araba boyutunda değişmedi ve motorlar aynıdır, ancak yedinci modelinden temel fark kaporta daha derin Restyling haline geldi. Pürüzsüz ve hoş vücut şekilleri için sekizinci kuşağın "Taç" ı "namlu" olarak vaftiz edildi.
1985 yılında Toyota dairesini genişletmeye karar verdipotansiyel bir otomobil alıcısı, bir gençlik cetvelini bir beden içinde bir sedan yapmış olması. "Crown Exivus" ve "Karina ED" gibi modellerin oluşturulması için temel oluşturan "Crown" platformdu. Toplamda, "dört kapılı" Celica olarak bilinen iki nesil üretildi. " Otomobiller, az miktarda motora bağlı olarak mükemmel dinamikler ve düşük yakıt tüketimi içeriyordu. Dışarıdan "ED" ve "Eksiv" oldukça sportif ve cazip görünüyordu, bu da onlara yaşama hakkını verdi. O zamanlar şirketin araba ekipmanı konusunda eksik olmadığını, bu yüzden bu modellerin ABS ve 4WS sistemleri ile donatıldığını eklemek istiyorum.
Büyük rekabete ve karmaşıklığa rağmenBazı mühendislik fikirlerinin somut örneği olan Toyota Crown, Japon otomobillerinin şimdiye kadar pratikliğini ve dayanıklılığını kanıtlıyor. Çeşitli varyasyonlardaki "Coron" un bir çok kopyası artık sadece Rusya'da değil, birçok Avrupa ülkesinde de sokaklarda görülebilir. Bu, bugün diğer otomobil üreticilerinin bile eşit olduğu bir örnek olan "Taç" olduğunu eklemeye değer. Ve konveyör hattından çıkmış olan hat platformunda, ünlü Avensis ve diğer bazı modeller artık iyi bir şekilde üretiliyor.
</ p>
