VAZ-2107 jeneratörünün özellikleri, şemagüç kaynağı ve şarj sistemine bağlantı - bir sürücünün bilmesi gereken şey budur. Voltaj oluşumu durursa, makine bir pilde uzun süre çalışamaz. Ortalama şarj seviyesine sahip temassız tutuşmaya sahip karbüratörlü motorlar, lambalar kapalıyken bir günlük yolculuk süresince dayanamazlar. Püskürtme motoru ve ECU büyük bir akım tükettiği için enjektörler birkaç saat boyunca jeneratör olmadan çalışacaktır.
VAZ-2107 jeneratörünün şarj devresi pratik olarak diğer tüm araçlarda kullanılan şarj devresiyle aynıdır.
Yıllardır kanıtlanmış ve güvenilir bir tasarım,Minimum elemanlardan oluşmaktadır. Ve bu, kırılacak bir şey olmadığını gösterir. Jeneratör, motorun krank mili tarafından esnek bir kayışla sürülür. Elektrikli makinenin ana parçaları:
Bu tasarım sadece bir jeneratör değilVAZ-2107. Bağlantı şekli, daha modern yabancı otomobillerde kullanılanlardan çok farklı değildir. Yapısal olarak, çeşitli modeller, su soğutma varlığında, jeneratörün boyutlarında sargıların büyük boyutlarında farklılık gösterir.
VAZ-2107 jeneratörünün (enjektör) şeması küçüktüreski karbüratör motorlarında kullanılanlardan farklıdır. Bir farklılık tasarımın daha modern ve daha fazla akım üretebilmesidir. Rotor, kendi etrafında sabit bir manyetik alan oluşturan bir uyarma sargısı içerir. Ve bu jeneratörün çalıştırılması için koşullardan biridir. İkinci şart harekettir. Başka bir deyişle, uyarma sarımına bir voltaj uygulanırsa, ancak rotor dönmezse, akım oluşmaz. Rotor hareket etmeye başlar başlamaz, stator bobininde hemen değişen bir voltaj görünür.
Stator jeneratörün sabit bir parçasıdırMontaj, motor bloğuna sabitlenmiş parantez yardımıyla. Sargı transformatör çeliğinin göbeğinde bulunur. Cihaz çalışırken sarımda bir elektromıknatıs kuvveti görünür. Bir küçük nüans - stator üzerinde üç sabit sargı, bu nedenle, üç fazlı gerilim üretilir. Bu devre ile, çalışma sırasında akım dalgalanmasını azaltmak mümkündür. Fakat aynı zamanda, birkaç aşamalı dönüşüm, daha karmaşık bir doğrultucu devre gerektirir.
Eski stil motorlara sahip VAZ-2107 jeneratörünün karbüratör şeması, uzaktan-tipi gerilim regülatöründen oluşuyordu.
Ayrı ayrı podkapotnom alanda cihazla birlikte bir kutu vardı. Regülatörler aşağıdaki türden olabilirler:
Voltaj regülatörünü kullanarak,alan sargısının sabit kaynağı. Her şeyden önce, jeneratör setlerinin bir özelliği vardır: rotorun manyetik alanı değiştirilirse, cihazın çıkışındaki voltaj orantılı olarak değişir. Frekans ve akım aynı kalacaktır. Otomobillerin modern modifikasyonlarında, fırça tutacağı ile birlikte röle regülatörleri kullanılır. Böyle bir cihazın maliyeti çok daha düşüktür.
Bataryanın şarj devresindeki diyot bloklarıjeneratör VAZ-2107, at nalı plakasına monte edilen altı yarı iletkenden oluşur. Arka kapağa monte edilir ve diyotları soğutmak için yardımıyla sağlar. Yarı iletkenler, üç fazlı alternatif voltajı sabit tek kutuplu bir voltaja dönüştürürler.
Cihazın arkasında bir kondansatör kullanılmasıjeneratörün çıktısında değişken bileşenten kurtulmak için çıkıyor. Sorun, düzeltildikten sonra hala hafif dalgalı bir dalgalanma olacağıdır. Değiştirme devresindeki bir kondansatör, AC akımı aktığında bir iletken olarak çalışır ve sabit olarak kopar. Başka bir deyişle, Kirchhoff teorisine göre, tüm değişken bileşen basitçe kapanacak ve daha fazla geçmeyecek.
Akü ve VAZ-2107 jeneratörü,şema çok basittir. Jeneratörün güç çıkışından, pozitif terminaline bir kalın tel gelir. Eksi motor kasası ve aracın gövdesidir. Regülatöre gelen voltaj ünite boyunca bir lamba ve gösterge paneline monte edilmiş bir diyot ile gelir. Alan sargısının beslemesi durduğunda, cihazda kırmızı bir pil sembolü bulunan bir lamba yanar.
Motor durdurulduğunda, tüm gç kaynağı sağlanırbataryadan çıkarın. Motoru çalıştırırken jeneratör açıktır. Ve şimdiki seviye hem aküyü şarj etme hem de tüm tüketicilere güç sağlamak için ihtiyacı karşılamak için yeterlidir. Regülatör yardımı ile rotorun hızına bakılmaksızın gerilimi aynı seviyede tutmak mümkündür. Röle regülatörü için değilse, voltaj 12-30 volt aralığında değişir.
</ p>
