Makineler ve mekanizmalar en sık oluşturulurkentasarımcıların karşılaştığı zorluk torku bir parçadan diğerine aktarmaktır. Çeşitli şekillerde çözülür. Dişli dişliler, koşu kemerleri ve hatta elektromanyetik alanlar tekerlekleri yönlendirir ve her durumda bir veya başka bir yöntemin kullanımı teknik gereklilikler tarafından motive edilir. Sürtünmenin düzgün bir şekilde değiştirilmesi gerektiğinde sürtünme dişlisi kullanılır.
Latince "frictio" kelimesi "sürtünme" anlamına gelir. Dişli çark icat edilene kadar sürtünme dişlisi, torku iletmenin ana aracıydı. Bu durumda, eski zamanlarda mekaniği, açısal hızın, değirmenlerin veya su enerji istasyonlarının çalışmasını hızlandırmayı veya yavaşlatmayı öğrendiği ana ve tahrikli silindirlerin çaplarına olan bağımlılığını keşfetti. Bu buluş bugün hala kullanılmaktadır.
Bu birimin ciddi mühendislik çalışmasıXIX. yüzyılın sonlarında başladı, bunun için makine yapımının hızlı gelişimi sırasında ve özellikle ilk otomobillerin ortaya çıkması için bunun gereği ortaya çıktı. Başka bir vitese bir hızdan değiştirirken ani değişen yükler dayanamaz dişlilerin üzerine inşa İletim, karmaşık ve pahalı onarım gerekli kırdı. Diskli sürtünme şanzımanı, motor şaftı ile kardan arasında yumuşak bir temas sağladı ve hızın düzgün bir şekilde değiştirilmesi için zaman kazandı ki bu da araçların güvenilirliğini önemli ölçüde geliştirdi.
Ve diğer mekanik sistemlerde, gerektiğindepürüzsüz hızlanma veya yavaşlama, makine mühendisleri bu önemli unsuru uygularlar. Herhangi bir teyp kaydedicisinin tasarımı mutlaka makaralı ünitenin açısal hızını değiştirmek için özel karşı diskler içerir, çünkü alıcı sargı ne kadar çok sarılırsa o kadar yavaş dönmelidir. Sürtünmeli aktarma, birim zaman başına dönüş sayısında bir değişiklik sağlar: kaset veya bobin oynatılmasının başlangıcında, alıcı ünite hızlı bir şekilde ve yavaş yavaş döner.
Vites ve debriyaj arasında çok varyaygın. İlk olarak, her iki durumda da tekerlek çaplarının oranı bir dişli oranı oluşturur. İkincisi, alıcı ve çıkış millerinin hareket yönleri, paralelden dikeye kadar değişen bir uzaysal yönelime sahip olabilir. demiryolu taşımacılığının ilk örnekleri ile denemeler yaparken bile bir dişli çifti "ray tekerleği" oluşturmaya çalıştı, ama yakında pürüzsüz, kayma ve pürüzsüz bir artış sürtünme yaparak, düşünce terk etti. Sürtünme dişlilerinin tipi, dişli kinematik şema tiplerine karşılık gelir, konik, silindirik ve disktir (ön). Temas eden yüzeylerin düzgün şekli, örneğin, tahrik edilen milin modifiye edilmiş bir vektörüyle, parçaların küresel veya torus geometrisi gerektiğinde daha karmaşık teknik problemleri çözmek için koşullar yaratır. Aynı zamanda seçilen görev, bir veya başka bir kinematik yönteminin seçiminden etkilenir. Silindirik sürtünme dişlisi, paralel iletim ve konik - dikey için kullanılır.
Buluşun eski çağına rağmen, buDönme mekanik moment aktarma yöntemi, modern teknolojide yaygın olarak kullanılmaktadır. Ama aynı zamanda dezavantajları var. Disk debriyajı ve fren balataları periyodik olarak tüm araçlarda değiştirilmeyi gerektirir - şık "Bentley" den mütevazi "Lada" ya.
Teknoloji uzmanları-malzeme bilimcilerin başlıca çabaları,yapan sürekli birbirlerine sürtünür, çünkü kontak yüzeylerinin ömrünü artırmak için tasarlanmış kavrama, ve dolayısıyla aşınma.
</ p>
